Морские и нефтегазовые проекты

Завод Красное Сормово

Завод Красное Сормово – одно из старейших российских судостроительных предприятий. Верфь внесла огромный вклад в развитие подводного кораблестроения и отечественного коммерческого флота.

За последние 75 лет завод Красное Сормово построил около 280 подводных лодок различных проектов. Для оказания помощи, поиска и обследования подводных объектов серийно строятся и модернизируются спасательные подводные аппараты.

Сегодня завод Красное Сормово строит современные танкеры и сухогрузы дедвейтом до 15 000 т. Производственные мощности предприятия позволяют изготавливать конструкции и блоки морских буровых платформ.

Современные технологии и know-how, проектное моделирование с помощью CAD/CAM систем, обеспечивают высокое качество строительства судов.

В судостроительном портфеле предприятия проекты коммерческих судов, соотвествующие всем требованиям международных конвенций: танкеры проекта 19614 и 19619, сухогруз проекта RSD17 и др. Проекты танкеров 19614 и 19619 разработаны Инженерным центром Группы МНП.

Танкер проекта 19619 дедвейтом 13200 тонн - самый большой танкер, построенный для Каспийского бассейна. Танкер оснащен двойными бортами и двойным дном, что соответствует требованиям, предъявляемым к судам этого класса, и предотвращает разлив нефти в случае аварии. Танкер может заходить в любые порты Каспийского моря, имеющие нефтяные терминалы, а также выходить в Черное и другие моря без помощи буксиров (максимальная осадка судна – 7 метров). Танкер обладает исключительной маневренностью благодаря наличию двух винтов, носового подруливающего устройства, а также имеет минимальную для такого дедвейта длину – 150 метров.

В 2005 году завод построил правый понтон строительной баржи (платформы) Ерсай 1 по заказу итальянской компании Saipem SpA для казахстанского месторождения Кашаган в Северном Каспии. Баржа была состыкована из двух понтонов в акватории Астраханского судостроительного завода Лотос, где был проведен весь комплекс сборочных работ, соединение трубопроводов и систем, достройка и испытания. Основные работы по стыкованию понтонов профессионально выполнили специалисты завода Красное Сормово. Баржа сдана заказчику в апреле 2006 года и успешно отработала летние сезоны строительных работ 2006 и 2007 года.

По контракту с судоходной компанией Palmali Group в 2005-2007 гг. завод Красное Сормово построил пять сухогрузов проекта RSD 17. Сухогруз проекта RSD17 дедвейтом 6270 тонн предназначен для перевозки всех видов основных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов. Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро (г. Одесса). Российский Морской Регистр cудоходства сертифицировал головной сухогруз Mirzaga Khalilov проекта RSD17 на соответствие стандарту ECO. Наличие символа ЕСО в символе класса свидетельствует о том, что судно, с точки зрения незагрязнения окружающей среду, имеет более высокий стандарт безопасности, чем суда, отвечающие только требованиям МК МАРПОЛ73/78 Это первое судно российской постройки, имеющее символ ЕСО. В свою очередь, для РМРС, это первая классификация судна на соответствие требованиям ECO. Условием получения символа ЕСО является соответствие судна строгим критериям по выбросам в водную среду и атмосферу, а также потреблению энергии. Сухогруз, построенный на Красном Сормово, отвечает всем современным нормам экологических стандартов.

В 2007 году заключен контракт c Palmali Group на строительство 10 танкеров-химовозов типа «Новая Армада» проекта RST22, с повышенным экологическим классом РС «ЭКО Проект». Согласно контракту предварительный срок сдачи первых пяти танкеров - 2008 год, еще пять судов будут сданы в 2009 году.

Танкера проекта RST22 имеют усиленную морскую функцию, увеличенный дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков (при сохранении возможностей в реке). Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость. Отличительной особенностью танкеров данного проекта является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках.  Проект разработан Морским инженерным бюро (г. Одесса). При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса "ЭКО ПРОЕКТ".